今年上海车展上海股指期货配资，乐道 L90 迎来正式首发。虽然当时并未开放体验，但李斌和乐道俞斌一同坐在前备箱现场演示钓鱼时，确实有不少观众被新车独特的前备箱设计吸引住。
7 月 10 日晚，乐道 L90 正式开启预售，雷科技/电车通受邀参加线上报道。官方给出的预售价是 27.99 万元起，如果用电池租用方式来购买只需 19.39 万元起，相当于用乐道 L60 的钱可以买到乐道 L90，这应该是目前提车门槛最低的大型纯电动 SUV。
乐道的品牌调性与家庭用户紧密贴合，而空间表现确实是家庭用户主要的购车因素之一，但就现在的纯电动 SUV 市场销量来看，如果没有良好的充电环境，家庭用户更倾向于选择没有里程焦虑的混动 SUV。
所以，乐道 L90 说服家庭用户入手的理由到底是什么？
不一样的纯电SUV：续航和空间都无焦虑？
发布会一开始，创始人李斌就提到了另外两款大三排 SUV——丰田汉兰达和理想 L9，分别是燃油车阵营和混动车阵营的代表，然而就在李斌夸赞这两款车型之后，转头就发布了混动三排座 SUV 和燃油三排座 SUV 的车主的吐槽 VCR。
总结下来，这些非纯电动 SUV 车主更希望获得一个没有续航里程焦虑且空间足够大的三排座 SUV。续航和空间，正是李斌在这场发布会最费口水的两个环节。
众所周知，蔚来是扩建补能体系最努力的车企。截至 2025 年 7 月 10 日，蔚来已经建设了 3400 座换电站，拥有 26713 个蔚来充电桩，更是接入超 130 万个第三方充电桩。
李斌一开始并没有强调乐道 L90 的续航里程和百公里耗电量，而是用「靠换电站跑 10000km」以及「在北方只用蔚来的充换电站也够用」的实际体验，让消费者形成「蔚来的纯电动车没有续航焦虑」的主观感知。
直到发布会的后半部分，李斌才透露乐道 L90 的续航能力——标配 85kWh 电池，拥有 605km 的纯电续航里程，百公里耗电量为同级最低的 14.5kWh，风阻系数仅为 0.25Cd。这些数据放在大型纯电动 SUV 市场上确实很能打。
在电车通看来，一款能耗不会可能低的大型纯电动 SUV，即便拥有再强的续航里程参数还是会让消费者感到焦虑，唯有强大的补能体系才能弥补这点，这也是为什么依然有不少家庭用户只会考虑补能成本更高的燃油车，所以李斌才愿意用这么长的篇幅来解读自家的补能设施。
家庭用户比较在意的空间能力，这正是纯电动 SUV 的优势所在。诚然，燃油 SUV 和混动 SUV 没有续航焦虑的问题，但由于内燃机的存在，三排座 SUV 的空间潜力始终没有被完全挖掘出来。
发布会现场，李斌直接喊出「乐道 L90 是首款能真正解决空间体验痛点的大三排 SUV」，对这款大型纯电动 SUV 的储物能力尤为自信。
去掉内燃机之后，乐道 L90 直接挖出了 240L 的前备厢，可以放置两个 20 英寸行李箱、1 个儿童行李箱，甚至还有一个背包的余量；后备厢的基础容积达到 670L，可以做到「6 人 10 箱」的储物能力，而同级 SUV 的储物能力只在 300L 左右。
按照李斌的说法，提高储物能力的思路并非只是单纯地挖空间，还需要尽可能让其他硬件的体积最小化。
比如，乐道 L90 所搭载的驱动电机，其体积只有 37L，体积功率密度达到行业领先的 9.2kW/L；乐道 L90 直接采用了智能保险丝，相比传统豪车，其体积减小了 88%，而且还能智能断电。
这样的造车思维，同样带来了非常可观的乘坐空间，座舱拥有 4195mm 的纵向有效空间，第三排乘客不舒适的痛点得到妥善解决。
乐道 L90 抢占燃油 SUV 和混动 SUV 市场份额的方式，并非只有续航，而是通过续航和空间这两个领域的「组合拳」，与汉兰达、理想 L 系列等三排座 SUV 竞争，如果这两个优势少一个，乐道 L90 的前景都很变得迷茫。
至少从目前来看，乐道 L90 作为纯电动 SUV，在两个方面确实没有明显的槽点，而这一背后，源自蔚来庞大的补能体系以及在家用车市场的经验积累。
史上「蔚来味」最强的一款乐道车
说完续航和储物能力，我们再看看乐道 L90 的其他能力，看看作为一款大型家用 SUV，乐道 L90 到底够不够格。
先说家庭用户比较看重的舒适性配置，一周只需 2 度电的 8.8L 智能全电动冰箱、零重力座椅、静音电吸门、支持 38 度电动调节的第三排座椅、100% 全遮双电动遮阳帘、乐道之声音响等配置都出现在乐道 L90 上。
不仅如此，35 英寸 AR-HUD、17.2 英寸 3K 高清中控屏/吸顶娱乐屏、8 英寸后排场景屏也没有缺席。值得一说的还是中控屏，内置了高通骁龙 8295P 座舱芯片和 Coconut 椰子 2.0.0 系统，AI 算力达到 60TOPS，就体验而言其实与蔚来车型比较接近，最明显的差距应该是蔚来提供了「看得见的情绪价值」Nomi。
针对其他车企会着重解读的智能驾驶板块，李斌反而并没有花费太多口舌去解读，重点就是标配了包括端到端架构 AEB 在内的 45 项主动及智能安全辅助功能，以及乐道 1.7 亿公里的实车级群体智能的验证，庞大的数据和算法积累使得乐道的辅助驾驶更类人。
关注汽车圈新闻的朋友可能知道，李斌是「轻量化派」，他不主张用大重量的大容量电池，因此乐道 L90 的整车重量只有 2250kg，比宝马 X7、奔驰 GLS 450 等燃油车更轻，而 PPT 上的「可能」二字，不过是李斌的谦词罢了。
在这样的基础上，乐道 L90 还搭载蔚来旗舰轿车蔚来 ET9 同型号的永磁同步电机，四驱版的总功率高达 440kW，最终得以实现 4.7s 的零百公里加速时间。
综合来看，乐道 L90 的各方面实力已经与蔚来车型相近，无论是智能驾驶、智能座舱、车内配置以及性能，与蔚来车型没有明显的割裂感，让人感受到这是一款乐道车型的地方，可能就是乐道的 LOGO 和顶配不到 30 万元的价格了。
讲了近 3 小时，李斌这一次真拼了
回看电车通收到的邀请函，上面注明的活动时间是 19:30-21:00，结果到了 22:16 才进入乐道 L90 的价格公布环节，反观乐道 L60 的预售发布会，全程也只花费 1 小时左右。
在这场花费将近 3 小时的发布会中，表面上看是李斌尽可能用更详细的解读来告知消费者，乐道 L90 是一款非常适合当下家庭用户的大型纯电动 SUV，实际上表明李斌对这款新车的期待值很高。
根据官方的说法，乐道 L60 在 20～30 万纯电动 SUV 市场销量榜稳居前三名，而且在 5 月和 6 月的交付量连续创下今年新高。
只与自己对比，乐道 L60 的产品力和市场反馈并不差，但需要承认的是，面对李斌定下的「今年第四季度盈利」的目标，乐道 L60 的销量数据没有达到官方的期待。
原乐道汽车总裁艾铁成此前宣布在今年 3 月份要交付两万台的目标，不行就下课，而事实证明，光靠乐道 L60 一款车还是难以提振整个蔚来汽车的销量。
近年来，蔚来向乐道品牌倾斜了不少资源，比如「牛屋」向乐道用户开放，乐道与蔚来的资源深度整合，技术、销售与蔚来共享，高管直接管理乐道的相关部门等等。
在乐道 L90 上，电车通能够感受到浓郁的「蔚来味」，续航、空间、配置等方面都已经尽到蔚来最大的能力，但要想成为爆款，可能还真的需要把知名度和家用属性打出来。
当然，乐道 L90 目前仅处于预售阶段，按照品牌调性，新车会在 7 月底上市，在亟须爆款的情况下，乐道 L90 可能还会给出更低的指导价。
车企要想在纯电动 SUV 市场复制理想 L 系列的成功可不容易，但在乐道 L90 上，电车通还是看到了爆款的影子。
（封面图源：乐道汽车官方直播截图）
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